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May 21, 2024

Es dreht sich alles um Luft

Ich sage immer, dass es beim PT6-Motor auf Effizienz ankommt. Dies gilt insbesondere für den Kompressor, von dem ich immer gesagt habe, dass er das Herzstück des Motors ist. Vielleicht wäre es zutreffender zu sagen, dass es das ist

Ich sage immer, dass es beim PT6-Motor auf Effizienz ankommt. Dies gilt insbesondere für den Kompressor, von dem ich immer gesagt habe, dass er das Herzstück des Motors ist. Vielleicht wäre es zutreffender zu sagen, dass es sich um die Lunge des Motors handelt. Als wir über Motorwäschen sprachen, diskutierten wir darüber, wie sich ein verschmutzter Kompressor auf die Effizienz und damit auf die Motorleistung auswirken könnte. Schauen wir uns den Kompressor etwas genauer an und was der Motor mit der gesamten Luft aus dem Kompressor macht.

Zunächst besteht der Kompressor aus einer Reihe rotierender Scheiben mit Schaufeln zwischen stationären Flügeln, die den Luftweg lenken, während sie die Luft verlangsamen und verdichten. Der kleine PT6 verfügt über drei Sätze dieser Scheiben und Messer. Der große PT6-Motor fügt die vierte Scheibe hinzu. Diese Scheiben und Flügel erfassen zunächst die Luft und bewegen sie axial durch den Kompressor. Die letzte Stufe des PT6-Kompressors ist unabhängig von der Motorgröße ein Radiallaufrad. Das Laufrad bewegt die Druckluft nach außen, um sie an den Rest des Motors zu verteilen. Der Kompressor ist zwischen dem Einlassgehäuse und dem Gasgeneratorgehäuse untergebracht. Es läuft auf dem Lager Nr. 1, einem Axialkugellager, und dem Lager Nr. 2, einem Rollenlager.

Beim Motorstart und bei niedrigen Leistungseinstellungen erzeugt der Kompressor mehr Luft, als der Motor benötigt. Der PT6 verfügt über ein Entlüftungsventil (BOV), um die ungenutzte Luft über Bord abzulassen. Wenn das BOV die überschüssige Luft nicht schnell genug entfernen kann, kann der Kompressor abwürgen. Möglicherweise haben Sie den großen Knall eines Kompressorabwürgens gehört, wenn das BOV eine Fehlfunktion aufweist. Wenn der Motor auf Drehzahl kommt, beginnt sich das BOV zu schließen und schließt bei etwa 90 % Ng vollständig. 90 % Ng ist ein Richtwert für unsere Diskussion. Wenn Sie Bedenken hinsichtlich der Funktion Ihres Entlüftungsventils haben, finden Sie detaillierte Informationen im Wartungshandbuch für Ihr spezifisches Motormodell.

Wenn die Luft das Laufrad verlässt, wird sie durch Diffusorrohre im Gasgeneratorgehäuse geleitet. Diese Röhren verlangsamen die Luft, was den Druck erhöht. Ein Teil der Luft wird in die Brennkammer gedrückt, wo Kraftstoff hinzugefügt und verbrannt wird. Dieses heiße komprimierte Gas wird durch die Turbinen geleitet. Etwa 25 % der vom Kompressor erzeugten Luft werden für den Verbrennungsprozess verwendet. Sobald sich die Verdichterturbine dreht und der Verbrennungsprozess startet, läuft der Motor weiter, solange Kraftstoff vorhanden ist. Was ist mit den anderen 75 % der Luft?

Der Verbrennungsprozess findet innerhalb der Brennkammerauskleidung statt. Diese Liner bestehen aus extrem dünnem Metall. Um zu verhindern, dass der gesamte Motor schmilzt, werden 65 % der vom Kompressor erzeugten Luft zur Kühlung während der Verbrennung verwendet. Schauen Sie sich eine Brennkammerauskleidung an und beobachten Sie die Löcher innen und außen sowie die Ringe im Inneren der Auskleidung. Kühlluft kann in den Leitschaufelkränzen, Verdichterturbinenschaufeln und Scheiben verwendet werden. Es gibt viele Kanäle, durch die die Kühlluft geleitet und von diesen Teilen genutzt werden kann. Der PT6 möchte die Nutzung der heißen Luft maximieren, aber auch die Teile schützen, die sie nutzen.

Damit bleiben uns die letzten 10 % der Luft. Die Hälfte davon wird für Flugzeugzellendienstleistungen wie Kabinenheizung verwendet. Die andere Hälfte wird vom Sekundärluftsystem im Motor genutzt. Dieses Sekundärluftsystem umfasst eine Lagerraumabdichtung. Sie haben vielleicht schon einmal von Luftdichtungen sprechen hören. Einige Lagerräume werden mit Luftdruck versorgt, um zu verhindern, dass Öl aus dem Motor austritt. Typischerweise gibt es eine rotierende Luftdichtung und eine stationäre Luftdichtung mit einem minimalen Spalt dazwischen. Die Lager Nr. 1 und Nr. 2 verfügen über diese Luftdichtungen. Sie sorgen dafür, dass sich der Kompressor dreht und die Lager weiterhin ausreichend Öl erhalten, um ihre Sicherheit zu gewährleisten. Die diesen Bereichen zugeführte Luft gelangt dann aus dem jeweiligen Lagerbereich in das Öl. Ein Luft-/Ölabscheider im Öltank entfernt die Luft aus dem Öl und entlüftet sie über den Entlüfter nach außen.

Luft und deren effiziente Nutzung sind das, was Sie von Ihrem PT6 erwarten. Wenn Sie beginnen, diese Effizienz zu verlieren, bemerken Sie möglicherweise, dass Ng ansteigt. Das bedeutet, dass der Kompressor härter arbeiten muss, um die gesamte Luftmenge zu bekommen, die der Motor benötigt, und Sie werden feststellen, dass Sie nicht das Drehmoment aus dem Motor herausholen, das Sie zum Betrieb des Flugzeugs benötigen. Das ist unser deutlichster Hinweis darauf, dass wir das Luftsystem untersuchen müssen. Bitte rufen Sie Ihren Wartungsanbieter oder mich an, wenn Sie Fragen zu dem haben, was ich in diesem Artikel besprochen habe.

Robert Craymer hat in den letzten drei Jahrzehnten an PT6A-Triebwerken und PT6A-angetriebenen Flugzeugen gearbeitet, darunter die letzten mehr als 25 Jahre bei Covington Aircraft. Als lizenzierter A&P-Mechaniker hatte Robert alle Jobs in einer Triebwerksüberholungswerkstatt inne und war Ausbilder von PT6A-Wartungs- und Einarbeitungskursen für Piloten und Mechaniker. Robert kann unter [email protected] oder 662-910-9899 erreicht werden. Besuchen Sie uns auf covingtonaircraft.com.

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Cessna Ag Truck verlässt einen unbefestigten Streifen in Ituiutaba, Brasilien. Foto von @agro_spottersMarkieren Sie uns mit @agairupdate oder #agairupdate, damit Ihr Foto in den Social-Media-Feeds von AgAir Update und in unserem kommenden monatlichen Abschnitt mit Agav-Bildern im Magazin vorgestellt wird. #agaviation #agriculturalaviation #spraypilot #agpilot #agpiloto #agpilots #cropduster #agav #sindag #aglife #avioagricola #aviaçåoagrîcola #pilotoagricola #flyagriculture ... Mehr anzeigenWeniger anzeigen

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